Tráfico de enero muestra panorama turbulento para grupos aeroportuarios

9 de feb. (Axis negocios) -- Las tres principales administradoras aeroportuarias privadas del país iniciaron el año con cifras de tráfico de pasajeros que no solo confirmaron el complicado 2024 que enfrentarán, especialmente en cuanto a la operación de terminales en México, sino que podrían ser un indicador de que el panorama es aún más turbulento de lo esperado por los especialistas.

     En enero, los grupos aeroportuarios del Sureste (Asur), del Pacífico (GAP) y del Centro Norte (OMA) alcanzaron un crecimiento conjunto en el tráfico total de pasajeros de 0.1% en comparación con el mismo mes de 2022, marcado por un descenso de 3.8% en el número de viajeros nacionales, que opacó el avance del flujo de pasajeros internacionales, el cual alzó 6.2%, de acuerdo con datos de Monex Casa de Bolsa.

     Las cifras “reflejan una importante disminución en términos de capacidad de las aerolíneas mexicanas”, escribieron en un reporte Brian Rodríguez y Roberto Solano, analistas de Monex.

     Desde finales del año pasado, la capacidad de las aerolíneas de ultrabajo costo Volaris y Viva Aerobus es afectada por la revisión anticipada de motores ordenada por el fabricante Pratt & Whitney, que impacta una parte considerable de las flotas Airbus de ambas empresas y que será una constante el resto del año.

     Volaris reportó en enero su mayor caída de tráfico en los últimos 35 meses y la quinta de forma consecutiva, al ser la más afectada con alrededor de 56 de las 130 aeronaves que posee, y sus estimaciones son las de una reducción de 16 a 18% en su capacidad, medida en asientos por milla disponibles.

     Viva Aerobus, en tanto, ha logrado sortear el impacto que en su caso es menor en comparación con Volaris. En enero, la aerolínea incrementó 22.1% su tráfico de viajeros, y alcanzó una capacidad 19.3% mayor respecto al mismo mes de 2023; no obstante, el panorama para los próximos meses es de una mayor cautela.

     “A pesar de las positivas tendencias de la demanda, nos mantenemos cautelosos ante los retos en cuestiones de capacidad relacionados con las inspecciones”, dijo Juan Carlos Zuazua, director general de Viva Aerobus, en un comunicado.

     Si bien la revisión de motores es un factor ya considerado por los analistas, otro hecho similar tomó por sorpresa en el primer mes del año, cuando Grupo AeroMéxico, la aerolínea insignia del país, se vio obligada a poner en tierra 19 de sus aeronaves Boeing 737 MAX 9, luego de un incidente ocurrido con un vuelo de Alaska Airlines a principios de ese mes y que involucró a un equipo de dicho modelo. Ello se tradujo en una reducción de 17.9% en su capacidad; y un descenso de 5.4% en su tráfico nacional.

     Los equipos, que de acuerdo con Monex representan 12.4% de la flota total de la aerolínea, recibieron la autorización de las autoridades reguladoras del transporte de Estados Unidos --país de origen del fabricante Boeing-- para regresar a los cielos a finales del mes.

     Para los próximos meses, los analistas de Banorte Casa de Bolsa destacaron la importancia de monitorear la evolución de la demanda de los tres grupos aeroportuarios, ya que además de los problemas relacionados con las flotas de las aerolíneas, también podrían tener impacto de otros factores, como la recuperación del Aeropuerto Internacional de Acapulco --controlado por OMA-- tras el paso del huracán Otis; o una base comparativa normalizada para Asur a partir de marzo de este año tras el cese de operaciones de dos aerolíneas en Colombia en el mismo mes del año pasado.

     “Si bien la volatilidad en el precio de las acciones de los grupos aeroportuarios podría continuar, en nuestra opinión las compañías cuentan con sólidos fundamentales”, escribió en un reporte José Espitia, especialista de Banorte. “Asimismo, señalamos que la valuación de las empresas pareciera incorporar buena parte de los retos en el entorno”.

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