Disminución de flotas desdibuja 2024 para GAP, espera segundo peor año en 15

19 de ene. (Axis negocios) -- Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), el administrador de terminales aéreas en México y Jamaica, estima que su tráfico de pasajeros consolidado caiga entre 3 y 5% durante 2024, una expectativa que parece alinearse con las dificultades que enfrentan las tres principales aerolíneas mexicanas, actualmente con flotas disminuidas a raíz de las inspecciones de las que son objetos decenas de sus aviones.

    De concretarse, la baja sería la primera en cuatro años, además de la segunda más pronunciada en 15 años, solo detrás del -44% que registró 2020 a partir de las afectaciones más notorias de la pandemia de covid-19. 

     Además, sería el tercer año consecutivo que la compañía, que subió su tráfico 12.2% durante 2023, registra un desempeño de flujo de pasajeros inferior al del periodo anterior.

     Como consecuencia, la aeroportuaria anticipó que sus ingresos aeronáuticos, los principales de su negocio, verán un retroceso de entre 2 y 4% este año, dio a conocer en su guía de resultados.

     Los ingresos aeronáuticos de la emisora también verían su primera baja desde el complicado 2020, y la peor desde 2009, cuando el mundo sufría las consecuencias más inmediatas de la crisis financiera que estalló en 2008.

     “Estas cifras están basadas en las expectativas actuales de la compañía para el crecimiento de la industria aeronáutica nacional e internacional para 2024, basadas en la estrategia y los fundamentales del negocio a corto y mediano plazo”, escribió GAP en un comunicado.

     El tráfico de pasajeros estará influido, explicó la empresa, por la consolidación de las rutas consolidadas hasta la fecha, el movimiento de la ocupación, pero sobre todo, el impacto de las aeronaves que permanecerán en tierra de Volaris y Viva Aerobus, las dos que más pasajeros transportan, por revisión en los motores de sus aviones de la familia Airbus A320NEO, que son los más modernos que tienen y hacia los cuales está transitando su flota. A ellas se unió AeroMéxico, que si bien no tiene aviones europeos en su flota, enfrenta un problema similar con sus aviones Boeing 737 MAX9.

     Volaris, la más afectada de todas, espera este año una reducción de 16 a 18% en su capacidad --medida en asientos por milla disponibles o ASMs--, debido al proceso de revisión global de motores de la empresa Pratt & Whitney. El porcentaje de aviones que tuvo que parar VivaAirbus es similar al de su competidor.

     Por su parte, AeroMéxico, otra de las grandes aerolíneas del país, puso en tierra las 19 aeronaves Boeing 737 MAX-9 que forman parte de su flota, luego incidentes recientes que llevaron a la Federal Aviation Administration (FAA, por sus siglas en inglés), autoridad estadounidense, a ordenar el freno de su uso.

     En tanto, el desempeño de los ingresos estará basado en el tráfico, las tarifas, la inflación las condiciones de contratos y acuerdos comerciales y el desarrollo de otras líneas de negocio.

     En cuanto al ingreso no aeronáutico, GAP espera que presente un avance de entre 12 y 14% durante 2024.

     De este modo los ingresos totales de la administradora de terminales aéreas verían un desempeño entre plano y un alza de 2%, calculó la empresa, mientras que su flujo de operación caería entre 5 y 7%, en parte por el impacto de mayores costos.

     “El incremento en el costo del servicio refleja las necesidades operativas para atender la demanda de servicios aeroportuarios, la expansión de la infraestructura y mejoras en el nivel de servicio, la inflación, el incremento al salario mínimo, el incremento en los Derechos sobre bienes concesionados, así como la contratación de personal para las áreas de operación, mantenimiento, seguridad y limpieza”, agregó GAP.

     En ese panorama la compañía anticipó inversiones de capital durante 2024 por nueve mil millones de pesos (527 millones de dólares), que corresponderían al Plan Maestro de Desarrollo, así como a inversiones en espacios comerciales, estacionamientos y el edificio de usos mixtos de la terminal de Guadalajara.

     El también conocido como capex de la empresa sería menor a los 10 mil 200 millones de pesos que anticipó desembolsaría durante 2023, una cifra que posiblemente precise cuando dé a conocer sus resultados del cuarto trimestre de ese año.

     En cuanto a margen de flujo operativo, GAP estimó que se ubicará en alrededor de 65% --con un margen de un punto porcentual hacia arriba o hacia abajo--, lo que podría ponerlo por encima del de 2023, que en sus primeros nueve meses registra 56.2%.

     Los estimados, advirtió la empresa, están sujetos a diversos factores, muchos de los cuales están fuera de su control, como la economía o decisiones de las aerolíneas, por lo que están sujetos a cambios a lo largo del año.