Ante la nueva protección que el gobierno está brindando a Petróleos Mexicanos, la petrolera estatal aparentemente se siente muy cómoda y como reflejo de eso hoy anunció que creará una nueva filial para encargarse de vender sus combustibles.

La medida si bien podría tener más sentido ahora que antes, luego que el presidente Andrés Manuel López Obrador está gradualmente eliminando a los competidores que tenía Pemex, no parece que vaya a resultar muy afortunada.

Como antaño, Pemex muy probablemente vuelva a convertirse con sus múltiples filiales, incluida la nueva, en el gigante petrolero que hace de todo. Pero muy probablemente también la petrolera estatal, ante esta nueva visión, vuelva a corroborar que, en los negocios como en la vida, “el que mucho abarca poco aprieta”.  

Hoy, muy pocas petroleras se dedican a estar en toda la cadena de valor, como lo hacían en el pasado. Por el contrario, hoy existen compañías petroleras especializadas en la exploración y extracción de crudo, mientras que otras se dedican sólo a la refinación y una más al almacenamiento, transporte y distribución de petrolíferos.

La razón de esa separación de actividades está en la eficiencia que logran las compañías al dedicarse a solo una de las múltiples tareas que conforman la industria petrolera y su cadena de valor.

En México, sin embargo, el presidente López Obrador está empeñado en ir en contra de esa evolución natural de la industria petrolera al buscar que Pemex vuelva a las supuestas glorias del pasado, que duraron poco y salieron caras por las múltiples ineficiencias que presentó, a lo largo de los años, el monstruo petrolero estatal.

Claro que, ante las decisiones presidenciales de eliminar competidores y pedirle que haga tareas que no hacía, como es la distribución y venta de gas LP, Pemex se siente confiada que podrá volver a hacer todo, desde explorar y extraer crudo, hasta refinarlo, para luego transportarlo, almacenarlo, distribuirlo y ahora venderlo.

Algo que lleva a muchos especialistas a solo desear a Pemex. . . buena suerte en una tarea que se antoja imposible, más cuando es la empresa petrolera más endeudada del planeta.
 

La historia de AeroMéxico para finalizar el proceso de reestructura al amparo del Chapter 11, en el que entró hace año y medio para sobrevivir a la peor crisis de la aviación en el último siglo, sumó un nuevo capítulo con la nueva actualización de su plan de reorganización.

Las modificaciones reflejaron ya los términos finales de las negociaciones con el administrador de fondos de inversión Apollo Global Management, que logró incluirse entre los accionistas finales de la empresa reorganizada, luego de semanas de desacuerdo por condiciones relacionadas con la valuación de la compañía.

Apollo y sus fondos otorgaron a AeroMéxico un financiamiento preferencial de mil millones de dólares dividido en dos partes, el segundo con opción a convertir sus pasivos en acciones de la empresa, lo que fue incluido en la nueva versión.

La presentación del plan, que sufrió ya dos modificaciones desde la versión original ofrecida por la aerolínea, y de la declaración de divulgación, deberán ser aprobados por el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York que lleva su caso, algo que sucederá el 6 de diciembre, si no hay alguna situación extraordinaria.

Dicho paso es esencial, ya que una vez que ocurra, AeroMéxico podrá proceder a obtener los votos del Comité de Acreedores necesarios para respaldar el plan y, con ello, finalizar el proceso lo más pronto posible.

La aerolínea solicitó la aprobación del plan, pese a que días antes un grupo de propietarios de notas de acreedores o claims objetaron el plan de financiamiento de salida por considerar que no hay consenso ni maximiza el valor de todos los implicados.
 

Banco Santander México y la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y Alimentos Condimentados (Canirac) se aliaron para otorgar crédito y facilitar diversas herramientas para más de 15 mil restaurantes asociados.

Como parte de la asociación, Santander ofrecerá condiciones preferenciales a los afiliados a la Canirac, al poder acceder a cuentas, terminales punto de venta, y paquetes pyme diseñados especialmente para los restaurantes, lo que ayudaría a impulsar su crecimiento.

La alianza llega después de los problemas financieros en los que diversos empresarios restauranteros cayeron tras el freno al inicio de la contingencia sanitaria, el año pasado, por las medidas de confinamiento y de restricción para operar que impusieron gobiernos locales.

Incluso, en su momento algunos empresarios señalaron dificultades para lograr un crédito por parte de la banca tradicional, al tratarse de un sector que operaba de acuerdo con las restricciones marcadas por el semáforo epidemiológico, por no ser considerado esencial.

Para Luis Ricardo Álvarez Rueda, director ejecutivo de pymes de Santander México, el sector restaurantero será protagónico en la recuperación económica, por lo cual crearon esta oferta integrada para los empresarios de la industria.

La alianza beneficiará tanto a los que buscan consolidar su negocio como para los que apenas están comenzando con su restaurante.
 

Pocos días pasaron para que el Aeropuerto Internacional de Toluca encontrara a su nuevo timonel, luego de que su exdirector general, Luis Federico Bertrand Rubio dejó su cargo para asumir un reto más complejo al frente de la emproblemada Interjet.

Hugo Alberto Delgado Ortega fue designado por el consejo de Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca --Amait-- con la encomienda de potenciar el crecimiento en el número de pasajeros y darle el mayor provecho posible a la infraestructura de la terminal aérea.

La tarea no es nada sencilla, sobre todo si se toma en cuenta que el aeropuerto mexiquense pasó al menos un par de meses sin operar vuelos comerciales, luego del cese de operaciones de Interjet --que tenía ahí su base-- y la posterior salida de las líneas de ultrabajo costo Volaris y Viva Aerobus, además de la regional TAR.

Un pequeño asomo de normalidad es la operación de rutas que la aerolínea venezolana Conviasa realiza desde mediados del mes pasado.

Otro reto de Delgado muy seguramente será concretar la compra del interés de 49% que posee la operadora de concesiones Aleática en la Amait, operación que fue anunciada en agosto de 2019 y que a la fecha no ha sido concretada.

La terminal toluqueña es parte del sistema de aeropuertos que el gobierno del presidente, Andrés Manuel López Obrador, tiene contemplado para atender los problemas de saturación aérea del Valle de México, junto con el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, aún en construcción.

 
 

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Fernanda Celis
Directora Editorial Newsletter AXIS
Especialista en Negocios y Finanzas.